دعوى جديدة تتهم تسلا بالقتل الخطأ واحتجاز الركاب
أعلنت أسرة الضحية في الدعوى أن الحادث وقع في 29 أكتوبر 2025 بمدينة إيستون في ماساتشوستس، عندما اصطدمت سيارة الشاب صامويل ترمبليت بشجرة، ما أدى إلى اندلاع حريق داخل المركبة. أشارت أوراق الدعوى إلى أن الضحية لم يتمكن من الخروج بسبب تعطل مقابض الأبواب الإلكترونية وظل عالقًا حتى وفاته. تؤكد الدعوى أن المقابض المدمجة في هيكل السيارة تهدف إلى تحسين الديناميكا الهوائية، لكنها تسببت في احتجاز الركاب بعد الحوادث عند فشل النظام الكهربائي. وتربط الدعوى بين التصميم والسلامة وتتهم الشركة بالتقصير في حماية الركاب.
أعلنت الأسرة أن الشركة صممت وصنعت وسوّقت سيارات معيبة وخطيرة، متهمة إياها بالإهمال الجسيم وعدم مراعاة معايير السلامة الأساسية. وتزعم الدعوى أن تصريحات الرئيس التنفيذي حول الالتزام الصارم بسلامة الركاب لا تتسق مع الواقع، خاصة في ظل وجود آليات احتجاز قد تفشل عند انقطاع الكهرباء. كما تشير الدعوى إلى أن الحادث جزء من سجل يحوي حوادث سابقة ادعت فيها سيارات تسلا احتجاز الركاب بعد التصادمات أو الحرائق. وتطالب الدعوى بتعويضات للضحية وأهله وتضع مسؤولية السلامة في صلب قضايا المحكمة.
سلامة المقابض وتدقيق الجهات التنظيمية
تستند الدعوى إلى سجل حوادث يشير إلى وفاة لا تقل عن 15 شخصًا منذ عام 2016 في سيارات تسلا بسبب احتجاز الركاب بعد التصادمات أو الحرائق. وتؤكد الأوراق أن الركاب لا يستطيعون فتح الأبواب عندما يفشل النظام الكهربائي. وتعزز الدعوى المطالبات بأن المقابض الإلكترونية تشكل خطورة محتملة عند تعطل التقنية. وتشير إلى أن هناك تحقيقات واعتبارات تنظيمية جارية تتناول سلامة هذه الآليات.
تداعيات عالمية على سلامة المقابض
وفي سياق التطورات التنظيمية العالمية، ورد أن الصين حظرت استخدام المقابض الإلكترونية المخفية في السيارات الكهربائية اعتبارًا من 2027، مع العودة إلى المقابض الميكانيكية التقليدية الأكثر وضوحًا في التطبيق. وتعكس هذه الخطوة ضغوط إضافية على شركات صناعة السيارات لإعادة تقييم حلول التصميم للحفاظ على السلامة. وتبقى الأسئلة مطروحة حول مدى تأثير الابتكار على سلامة الركاب مقارنة بالجوانب الجمالية والأداء. وتستمر المطالبات بتوفير وسائل خروج آمنة وفعالة في جميع سيناريوهات التشغيل.
